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"Das tut es aber auch auf originalem selbsthochklappendem Seitenständer ..."

Genau deswegen ist eine simple Unterbrechnung am Anlasser-Relais ja die bessere/"saubere Lösung"/
... hab ich auch btw. an meiner Kawa Zephyr so umgebaut

Sorry -aber an den Zündungskreis was einzubasteln halte ich für absolut falsch -
Gründe s. oben -die Zündung ist zu wichtig, als dass man da eben n Kabel ranfrickelt …

-ich würde ganz simpel das Anlasser -Relais unterbrechen /ist in ner h fertig verkabelt -dann macht der Motor keinen Mucks mehr ...

Außer den -in UK noch erhältlichen /wie die Kollegen schreiben: dowty washer googlen -originalen Gummi-Dichtungs-Scheiben kann
man auch das legendäre CURIL T Grün (nicht das rote gegen Öl ! ) aus der Tube (gibt’s glaub ich auch bei LOUIS) zum Abdichten nehmen -
das ist 100 % Benzinfest dichtet ...

Servus Simon -

kann Dich beruhigen - ja, das von Dir gekaufte Öl ist voll i.O. für die GSX 400 -
die ist ja nicht soooo anspruchsvoll - wie alle unsere klassischen Bikes der späten 70er/ frühen 80er Jahre... :lol:

btw - bei meinem Bauhaus gibt es seit Jahren das gezeigte 10W-40 - mineralisch ...

Ich tanke seit Jahren mit allen klassischen Bikes nur V-Power Racing, ARAL Ultimate 102 etc.-
Auch wenn ich dafür n Premium Preis-Zuschlag zahlen muss so sind mir das die Vorteile doch wert !

Denn diese Premium-Produkte habe nicht nur eine höhere Oktanzahl (die die niedrig verdichtenden GS eher ...

Nein! Die Unverträglichkeit von Nasskupplungen und alten NBR Simmerringen mit modernen Sythetischen Schmiermittel-Additiven ist nicht wirklich Glaubensfrage ! :D

… ich habe jahrzehntelang mit einem Ducati Renn-Mechaniker zusammen gearbeitet -er bestätigt nach 35 Jahren Einsatz in der SBK dass ...

Wie die Kollegen schon geschrieben haben- Hauptsache kein (teil-) synthetisches Öl !

so ziemlich jedes Baumarkt Öl 10W-40 ist gut für die Kleine - die ist da ja nicht anspruchsvoll ;-)

Ich fahre mit meiner GS das LIQUY-MOLY 10W-40 - Mineralisch (wichtig !) vom BAUHAUS-
günstig & gut ;-)
bei meinen ...

...war schön früher so, daß man für eher seltene Bikes sich aus einer guten Basis - mit einem kundigen Schlosser oder eben selbst am MIG Gerät :lol: - die passende Lösung "selbst basteln mußte" - Kreativität war gefragt :D
...denn die Hersteller haben damals nicht für jede Chopper-Sonder-Version ...

Servus - ich habe noch von meiner GS 550 eine sehr gut & universell anzupassende HEPCO & BECKER Gepäckbrücke da liegen - die könnte man sehr gut an die GS 1000 GL anpassen - die ist universell /
hab ich auch mit passenden Winkeln auch an meiner 750 Zephyr montiert (s. Bild) - nur evtl. paar neue ...

Deine 550er ist eine GS550D -Bj.1979
Die spätere ET hat schon den moderneren „Katana 550 M“ Motor, mit größeren
Ansaug-Querschnitten im Kopf, modernere BS32SS CV Vergaser mit besserer Gasannahme, schrägverzahnten Primärantrieb, viereckigem Bremsbehälter und wohl auch gut 2-3 PS mehr per Serie ...