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Hmm, deine Bilder zeigen die Gleichdruckvergaser von einem anderen Modell, die kamen bei der GS 750 doch nicht zum Einsatz.
Meine Schwimmerkammern sehen anders aus, da ist auch nicht dieser Kanal / Schlitz, der irgendwie mit Choke zu tun habe.

So oder so, der #2 läuft nun wieder.
Ursache mag der ...

War die Vergaserbank auseinander und sind die Gaser in der richtigen Reihenfolge wieder zusammen?
Sind die Entlüftungsschläuche frei?
Ist der Unterdruckschlauch dran und das System dicht?

Ich hatte vor 5 Jahren und ~12.000 km, die Vergaser komplett zerlegt und alle Dichtungen, auch die Oringe ...

Bei meiner GS - die ich 10 Jahre und +20.000 km betreibe - läuft nun Zylinder #2 nicht mehr.
Bin etwas ratlos, da ich systematisch alles was wir einfiel bereits untersuchte:
- Motor lief zuletzt bis vor 2 Wochen einwandfrei, gute Leistung, guter Leerlauf etc.
- Habe dann die Vergaser ausgebaut und ...

Nebenbei, eIne Undichtigkeit am Schlauch, oder auch im Vergaser #3 führt natürlich auch zu schlechtem (Leer-) Lauf bei Zylinder #3, weil dann Falschluft gezogen wird.
Den Fehler hatte ich bei mir lange Zeit nicht bemerkt, und aufwändig drum herum geschraubt.
Spricht ggf. dafür, den Benzinhahn durch ...

Diese KI-Systeme haben ihr "Wissen" aus Foren wie diesen.
Da werden nur die Sätze etwas anders formuliert, damit man die Kopie nicht so schnell zuordnen kann.

Da steht doch "Suzuki" drauf, nicht "Honda"
Also völlig normal.
Eine 750 Bol d'or (RC01) etc. hat tatsächlich weniger metallische Geräusche, offenbar konstruktiv so optimiert.

Schöne Form, wiederum blieb neben dem Motor nicht mehr viel GS übrig

In der Sache hast du recht, allerdings sehe ich das Thema eher bei einem Verband wie dem z.B. aufgehoben:
https://bvdm.de/

Da kann man sich ja auch einbringen, und hat einen etwas längeren Hebel als ein Privatmann.

Andere Frage: Der Eintrag "Reifenfabrikratsbindung beachten" betrifft doch die GS ...

Hatte auch schlechte Kompression auf einem Zylinder, es zeigte sich dann, dass ein Einlass-Ventil fehlerhaft gefertigt war:
Der Ventilteller sass nicht genau zentriert auf dem Schaft.
Vermutlich hielt das Ventil nach dem Einschleifen erstmal dicht, wurde dann mit der Zeit aber krumm gekloppt.
Auf ...

Die 1000er GS hatten tatsächlich dickere Rahmenrohre, um die höhere Motorleistung (/Geschwindigkeit /Vibrationen) zu verarbeiten.
Also, wenn der Prüfer ein wenig Ahnung hat, wird er dir da keinen größeren Motor eintragen.
Nachtrag : Hier ein Link zu einem Thread hier, wo das genau erklärt wird ...