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Die Dichtringe mit 11mm Höhe passen bei den GT Modellen, bei der GS sind es 13mm.

Noch ein Tip. Nach dem Entleeren der Vergaser den Bezinzulaufschlauch abziehen und Motorinnenkonservierer von Liqui Moly reinsprühen. Der feine Nebel verteilt sich gut und schützt vor Korrosion. Verwende ich auch bei Tanks, egal ob komplett befüllt oder trocken.

Das Scutzblech der GS 550/750/850 passt auch, ist aber etwas schmäler. Wichtig ist, bei der Montage nicht mit den Schrauben hinziehen, sonst wird die Gabel verspannt, sondern die fehlenden 2mm auf jeder Seite durch Beilagscheiben ausgleichen.

Das hochoktanige Benzin hat weniger leichtflüchtige Bestandteile und ist alterungsbeständiger.

Du brauchst eine Batterie oder einen Akku mit mindestens 4Ah, den Strom braucht die Zündung, sonst funktioniert es nicht. Ohne Batterie keine Chance.

Vergiss die Tankanzeige, sie ist zu ungenau, und tanke einfach nach dem Tageskilometerzähler. Bei meiner letzten Restaurierung einer GS 1000 habe ich sie überhaupt nicht mehr eingebaut sondern die Öffnung mit einer Edelstahlplatte und passender Dichtung verschlossen.

Die hydraulische Übersetzung muss stimmen. Im Prinzip könnten sehr viele montiert werden, z.B von der GS 400, GT 250/380, auch von GN 250/400, wichtig ist der Durchmesser des Bremskolbens. Bei einer Einscheibenanlage sollte er passen.

Um welche Maschinen geht es denn? Du meinst wahrscheinlich NISSIN als Hersteller?

Eventuell wäre hier eine Kontaktmöglichkeit, die GT 125 ist praktisch ausgestorben: http://www.zweitakt-freunde.de/index.ph ... #post42482

Hallo Martin, ich wäre vorsichtig mit einem alternativen Ölfilter. Anscheinend ist in dem Filter auch noch ein Öldruckregler integriert. Der Filter wurde auch nur bei der RE5 verwendet. Hier noch ein Bild von der Schmierung der RE5: