GS750 Ölkühler - stärkere Pumpe notwendig?

[Steven.]

Moin, ich habe vor an meine GS750 einen Ölkühler zu montieren. Nun höre ich von der GS1000 Community immer, dass sie dann High Volume Ölpumpenräder montieren. Von einer Person habe ich jetzt gehört, dass er 750er Ölpumpenräder bei seiner 1000er montieren will.

Sind die wirklich unterschiedlich? Ist das Verhältnis ein anderes, oder sind die Ölpumpenräder der 750er wirklich "besser"? Gibt es für die 750er auch High Volume Räder? Finde nur welche für doe 1000er.

Habe recht wenig Lust, wenn danach der Öldruck schwächelt. Da die GS inzwischen gute 16 PS mehr hat, und ich eine Halbschale anbauen will, halte ich einen Kühler für sinnvoll.

Vielen Dank im vorraus!

VG, Steven

[dj2]

Moin Steven,
Was möchtest Du erreichen , höheren Öldruck und grössere Fördermenge oder mehr Kühlung?
Die GS-Modelle haben alle einen Öldruck von ca. 0,4bar bei 3000 Umin.

Ich habe bei mir am 1100er Gespann einen Ölkühler angebaut.
Vorteil:
Sie muss nicht "schwitzen" bei Aussentemperaturen über 25°. Die Öltemperatur liegt dann zwischen 80 und 90Grad.

Nachteil:
Wenn die Aussentemperatur kühler ist benötigt der Motor viel länger um das Öl aufzuwärmen.

Meiner Meinung nach ist ein Ölkühler nur bei Rennbetrieb notwendig.

Viel wichtiger ist daß die Kanäle/Öffnungen zwischen den Zylindern sauber sind und nicht zu geschmodert
dann hast du eigentlich immer eine gute Kühlung.

[Frank]

Solange der Motor im Serienzustand ist ist ein Ölkühler absolut unnötig.

[Hias]

HI,
@Frank, aber der Motor hat ja nun etwa 80 statt 63 PS......
Die Übersetzung des Ölpumpenantriebes der GS 750 ist "schneller" als die der 1000er, darum höhere Fördermenge....
ich hab in der "schnecke GS 750" etwa 70 PS, bin damit ohne Ölkühler schon Oschersleben / Nürburgring gefahren.....überhaupt kein Problem!!!!
Hias

[Frank]

Ja, das habe ich übersehen. Aber trotzdem halte ich einen Ölkühler für nicht notwendig. Ich würde erst mal die Öltemperatur nach einer Autobahnfahrt an einem heissen Tag messen.

[Steven.]

Moin,

In erster Linie möchte ich mehr Kühlung. Ob sie dann länger brauch zum warm werden ist zweitrangig.
Ich muss zugeben, dass ich bei einer absoluten Vollgasfahrt die Temperatur noch nicht gemessen habe. Eine richtige Öltermperaturanzeige wird jetzt erst zusammen mit der Halbschale montiert.

Wenn ich fahre, fahre ich schon recht zügig.

Danke @Hias genau das wollte ich wissen. dementsprechend müsste der Öldruck ausreichend sein, wenn ich einen Kühler montiere.

Falls die Frage aufkommt, wie ich auf die Leistung komme:
GS850 Kolben, Zylinder + Kopf, 29er Flachschieber von der GSX-R750, offene K&N Filter, 4-1 Auspuff
Vergaser auf dem Prüfstand abgestimmt. 72PS Radleistung (statts 56 original - Radleistung, keine Motorleistung)
Natürlich habe ich sie tendenziell eher minimal fetter eingestellt, trotzdem ist bei längeren Vollgaseskapaden (nein, keine Autobahn) Angst vorhanden.
Wenn ich nun nochmal günstig an eine Yoshi Nockenwelle rankomme, würde ich in diesem Zuge eventuell die Zylinder aufbohren lassen, falls noch möglich. Das muss man dann mal schauen.

Vielen Dank für die Antworten!

[desivincenzo]

Natürlich sollte/muß man auf jedem Fall einen Thermostat in die Leitungen einbauen, welcher erst bei einer vorgegebenen Temperatur langsam die Verbindung zum Ölkühler frei gibt. Das ist bei den Thermostaten aber automatisch geregelt.

Kann mich an die kleinen Teile(etwa Zigarettenschachtel) mit 4 Anschlüssen noch erinnern. Sind heute nahezu ausgestorben, da es kaum noch Nachrüstkühler gibt.



Gruß Carsten

[Brackelmann]

Moin
Ich hatte 1981 an meiner GS1000 einen Lockheed Oelkühler .Der Ausgang und Termostatventil war da wo der Druckschalter montiert ist.Das war gemeinsam in einem Gehäuseteil.Bei der Verschraubung musste man aufpassen weil sonst hatte man ein größeres Problem
Ich hatte damals Themperaturproblem weil die Gimpelverkleidung recht dicht anlag.
Das gleiche hatte ich an der Speerkatana 1100 gemacht. Das funktionierte recht gut. Das Problem war ähnlich.
Gruß
Christian

[Brackelmann]

Am Thema natürlich vorbei
Ein Stärkere Pumpe? Ich glaub das gab es mal bei Speedprodukts. Wenn ich mir aber den Motor anschaue mit der Riesigen Kühlfläche und der Luftführung am Zylinderkopf sollte das eigentlich kein Problem sein. Ich hatte damals Temperaturen bis 140° auf der Autobahn. Nachdem ich den Ölkühler eingebaut hatte waren das bis 120°.

[fish]

die genannte leistungssteigerung sollte der motor noch ohne thermische probleme ab können. wenn du dennoch einen kühler verbaust, brauchst du für die ölpumpe keine geänderte übersetzung. das wäre "schnickschnack".

Nun höre ich von der GS1000 Community immer, dass sie dann High Volume Ölpumpenräder montieren. Von einer Person habe ich jetzt gehört, dass er 750er Ölpumpenräder bei seiner 1000er montieren will.

von welcher community hörst du das? gs 1000 motoren laufen im rennbetrieb mit gut 120 ps motorleistung mit kühler und ohne geänderte übersetzung dauerhaft einwandfrei.

Natürlich sollte/muß man auf jedem Fall einen Thermostat in die Leitungen einbauen, welcher erst bei einer vorgegebenen Temperatur langsam die Verbindung zum Ölkühler frei gibt. Das ist bei den Thermostaten aber automatisch geregelt.

kann man machen, muss man aber nicht. ich fahre meine gs 1000 und meine gsx 1100 mit kühler und ohne thermostatventil schon sehr lange völlig problemfrei ... auch bei tiefen temperaturen.

Der Ausgang und Termostatventil war da wo der Druckschalter montiert ist.

das kenne ich nur ohne thermostatventil. hast du davon ein foto?