GS 550 ('77): Leistungsmangel

[icebird1961]

Wir haben schon vor Jahren - nach den beschriebene Problemen mit dem Besorgen qualitativ guter OEM Ersatz-Unterbrechern - meine GS 550 ET (Bj. 1980) auf die elektronische DYNATEK S umgebaut/ geht in 2-3 h ohne Probleme einzubauen - Danke nachmals Jörg !

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seither tadelloses Ansprechen, rehbraune Kerzen (fahre allerdings ohne Deckel der LufiBox mit #110er HD und PilotJet #42,5 CV BS 32SS Gaser) - Tacho gute 180 /GPS Messung mit der Nase auf dem Tacho flotte 184 km/h - ich habe aber auch das Ritzel um einen Zahn größer übersetzt /geht grad noch so im Motorgehäuse/ als Quasi "Schongang" im 6. dennoch safe 180 plus Tacken mit 55 Tsd. km auf der Uhr - alles jut/ Bike macht richtig Fun

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Nachtrag: Mußte letztens tatsächlich beide Zündspulen erneuern / in der dunklen Garage habe ich leichte blaue "Nebenfunken" von den porösen Zündkabeln an den Ventildeckel entdeckt/ habe daraufhin neue MAKURA /Japanischer OEM Hersteller verbaut/ zudem die Entstör-Widerstände aus den Kerzensteckern mit Kupferdraht ersetzt ...

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was soll ich sagen: läuft wieder Mega und springt auch nach 4 Wochen auf den ersten Knopfdruck sauber an/ da Vergaser letztens sehr aufwendig komplett (!) vor allem inklusive der inkontinenten Choke Stempel/ revidiert ..
guckst Du hier ... https://www.youtube.com/watch?v=x9d8aCr3dZA&t=27s

Fahre natürlich nur auf Privat-Gelände damit LoL

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[tobi]

Achso, vergessen ausdrücklich zu erwähnen, Kontakte ausm Zubehör gibt man nichtmal seinem grössten Feind. Die sind meiner meinung nach Zeitverschwendung. Wenn dann neue aus Altbestand. Zumindest orginale von Suzuki waren vor 20 Jahren noch gut, aber damals 26 eur das Stück! Bezweifle aber das die heute gelieferten immer noch so gut sind, vom preis mal ganz zu Schweigen. Nen Daichi stempel hatten orginale und zubehör, nur die "funktionieren " Schachtel hatte Suzi bedruckung auf weiss statt dem Daichi Schwarz/rot. Die unterschiedlichen ZZP von Kontakt zu Elektronisch werden zum teil auch aus den Beschränkungen des mechanischen Verstellers kommen, federn, gewichte, Produktionstoleranzen und kosten. Elektronisch geht da einfacher mehr Bereich. Die alten Suzi E-zündungen machen die Verstellung noch analog, erst ab den späten 90er hatten die nen Prozessor welcher dann auch wilde Verstellkurven oder sogar schon Kennfelder konnte.

Tobias

[Jacuzzi]

Hallo liebe Forumsgemeinde!

Wow, wie die Zeit verfliegt....aber in der Zwischenzeit war ich weiterhin ruhelos, aber durch andere Projekte/Aufgaben von diesem Thema hier abgelenkt...

Nochmal in Kürze: Alles ist zZt. im Originalzustand, i.e. mechanische Unterbrecherzündung (KOKUSAN), Kerzen (NGK B8-ES) erneuert, Kerzenstecker NGK XB05F/VB05F mit 5kOhm Entstörwiderstand, neue Batterie 12V-11Ah.
Weiter hatte ich die LiMa (Stator) erneuert und das Polrad getauscht.
Vergaser ist (bis auf HD #85) Serieneinstellung nach Service-Manual, Kraftstoffversorgung und Schwimmerstand gecheckt und passt.
Zündzeitpunkt ist dynamisch mit Stroboskoplampe justiert und passt.

Was hat sich in der Zwischenzeit noch alles getan?

Ich habe die Federn vom Fliehkraftversteller nach Muster und Funktionsmaßen in einer "Kleinstserie" nachfertigen lassen! Jetzt "öffnet" der Versteller auch erst zum späteren/korrekten Zeitpunkt und die Vor-und Spätzündung passen zu den entspr. Drehzahlen

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Zum Vergaser/Lufteinlass bin ich zu der Erkenntnis gekommen, dass es hier offensichtlich Unterschiede gibt.

Beim LuFi-Deckel gibt es (nach meinem aktuellen Stand) zwei verschiedene Ausführungen (siehe Bilder)

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Kann mir jemand von euch sagen, welcher Deckel "original" auf die GS 550D gehört? Oder sonst eine Expertise dazu geben?

[Jacuzzi]

Bei dem Vergaser gibt es Unterschiede bei der Einbauposition der Düsen-Nadel. Auf den nachfolgenden Abbildungen wird das ersichtlich:

Snip_GS550_Nadelduese-Var.02.jpg

Snip_GS550_Nadelduese-Var.01.jpg

Es gibt eine Variante/Ausstattung, bei der oberhalb der Düsennadel ein Ring (6) und eine Platte (5) im Gasschieber montiert werden. Dies hat zur Folge, dass die Nadel entsprechend der Dicke des Rings "tiefer"/magerer hängt. Das sind ca. 2,5mm und entspricht ca. 2 Clip-Positionen.

In meinen Vergasern habe ich diese Variante (also mit dem Ring/Platte) gefunden:

GS550D_Nadelduese_01.jpg

Im Suzuki Service-Manual/Werkstatthandbuch ist keine solche Variante mit Ring/Platte dargestellt...weiter ist Interessant, dass im Suzuki Parts-Catalogue auch "nur" die Variante OHNE Ring/Platte gelistet ist.
Andererseits wird eine optionale Auswahl an Hauptdüsen von #75 bis #87,5 (siehe Ausschnitt) gelistet.

Snip_GS550_Carb-MainJet-Var.01.jpg

Mein Verdacht, dass entsprechend die Düsennadeln, oder Nadeldüsen anders sein müssten wurde widerlegt, da die Nadeln/Düsen alle die gleiche Teilenummer, bzw. Mikuni-Code 5DL35 haben

Was sagt ihr dazu?