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Wenn diese gravierende " Drosselung " von der Synchronisation herrührt,
sollte das eigentlich bei ausgebauten Vergasern mit bloßem Auge an den Drosselklappen ( von hinten ) sichtbar sein.
Ich hab auch Boehm Uhren;
mein Suzuki Herbert nahm nie Uhren;
er hat jahrelang ausschließlich bei ausgebauter Vergaserbatterie mit dem Auge die Klappen synchronisiert.
( Bei Reihenmotoren )
Gruß, Christoph

Geht auch optisch, ganz klar. Aber wie gesagt, ich hab mich jahrelang mit den billiguhren rumgeschlagen und auch gute ergebnisse erzielt. Hat ne frage der ausdauer und geduld.
Vor den uhren hab ich sie nach gehör und umdrehunhen eingestellt, geht auch irgendwie
Ich dachte ich geb mal nen tipp wie sichs leichter lebt
Wie geschrieben, die eine weit rausgeleierte Standgasschraube ist genau das was ich kenne wenns mit der messerei nicht ganz hinkommt oder noch irgendwo ein falscher wind reinweht. Laufen tut die trotzdem gar nicht mal schlecht

Würde halt erstmal das Geld für die Uhren sparen, weil´s ohne auch ganz gut geht.
Kenne mich mit der GSX nicht wirklich aus.
Was hat das Moped für eine Zündung - wie verstellt sie auf früh ?
@ dmi: Hast Du schon eine Stroboskoplampe draufhalten können ?

icebird1961 hat geschrieben: ↑Di 9. Jul 2019, 11:34 @ Dmi ...evtl. Kann ich Dir da mit 2 qualitativ einwandfreien Synchronuhren aushelfen, die ich über habe, da ich mir eine komplette 4fach Uhren- Anlage (Boehm...) besorgt habe-
Komplett mit allen Leitungen, passenden Adaptern fuer die GS Ansaugstutzen und prima Daempfung - bin gerade unterwegs, aber wenn Dir das e. Fuffziger Wert ist, dann melde Dich / koennte Sie Dir ab kommender Woche zuschicken, denn ohne ordentlich Synchronisierung läuft der Bock nie richtig sauber Gruß G.

Danke für das Angebot. Würde bei Bedarf darauf zurück kommen. Leider hatte ich die Woche keine Zeit mich weiter zu beschäftigen. Habe den klassischen Fehler begangen und zu viele Baustellen gleichzeitig eröffnet.

Nachdem ich einen neuen schönen Chromlenker (der Vorbesitzer hat irgend so ein Aluteil ohne Nummern dran gebaut) installiert hatte ging die gesamte Elektrik nicht mehr. Es hat nur nur die Neutral und Ölkdruck Lampe geleuchtet. Der Rest war respektive ist tot . Das ist Stand der Dinge.

Da ich von Elektrik von noch weniger Ahnung als von Vergasern habe muss ich da erstmal familieninterne Hilfe holen.....

Das hört sich nach einem Fehler am Killschalter an....
Sollte leicht zu beheben sein. Im besten Falle mit Kontaktspray im Killschalter, im schlimmsten Falle mit neuen Kabeln am Schalter.

Blinker Licht und Co gehen auch nicht mehr - werde den Schalter mal durch messen (lassen)

Und vor dem Lenkertausch hat die gesamte Elektrik funktioniert?

Gruß - Hannes

Ja ein trockener Schlag auf eines der beiden Bauteile hat das gute Stück wieder zum Leben erweckt. Schonmal jemand sowas gehabt ??

Sollte das die CDI Box sein - könnte das sogar was mit meinem Leistungsproblemchen zu tun haben ?

Sehe 3 Teile,nur der untere hat Mechanik und da könnte der Schlag etwas bewirken.
Oben ist der GR/Reg.,der ist rein elektronisch.
Daneben sitzt die Zündungselektronik,auch total Elektronik.
Tritt also so eine merkwürdige Reaktion auf,tippe ich eher
auf sogenannte "Kontaktschwierigkeiten".
Z.B.: Drahtbrüche oder Wackelkontakte,kalte Lötstellen etc.etc.

Gruß - Hannes

Nachdem ich heute endlich eine Probefahrt unternehmen konnte - keinerlei Veränderungen beim Fahren, sprich obenrum nach wie vor zäh, fährt sogar jetzt auch untenrum ruppiger .

Als nächstes Blitze ich die Zündung ab. Zumindest geht aber die Elektrik wieder.