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so, die abgerissene kerze ist draussen und ein neues gewinde im kopf. es ging leider doch nur mit helicoil. damit kann ich die rennpete dann wieder zusammen schrauben.

so! das nächste projekt startet. kann etwas dauern, bis es fahrbereit ist, aber der anfang ist gemacht. dank des sauguten angebotes eines forumskollegen habe ich einen aufgemachten 1000er motor bekommen (und mehr) der leider klappern soll. also habe ich den zuerst mal geöffnet. zu meiner großen freude konnte ich an kopf, zylinder, kolben und kurbelwelle bisher keinen schaden feststellen. es ist ein 11er kolben/zylinder sowie noch nicht genau identifizierte tunig nockenwellen verbaut. da ich noch drei weitere gute rumpfmotoren lagern habe, kann also in der richtung nichts mehr passieren.
die idee sieht bisher wie folgt aus, mal sehen was davon am ende bleibt:

• gs 1000 rahmen versteift (danke an "juppsy")

ganz so heftig diesmal aber nicht

• gs 1000 motor aufgepeppt (danke an "ace") zur not auch gsx 1100 motor

• 41er knicker gabel

• knicker schwinge mit aufgeschweißten augen (danke an daniel) oder k&j stahlkastenschwinge

• 18" knicker felgen

schicke farbe

• gfk monocoque und verkleidung (danke an gerd)

... hatte ich schonmal gesagt, das ich immer auf der suche nach zeitgenössischen tuningteilen bin? auch gerne im tausch gegen den ganzen original krempel.

die Lackierung würde ich auf jeden Fall genauso lassen. Das nenne ich mal zeitgenössisch

Gruß
Martin

mal ehrlich: alle die mich kennen, wissen das ich kein nationalist bin! aber als deutscher mit einem moped in den französischen nationalfarben zu fahren, geht mir doch etwas zu weit! und das auch deswegen, weil sie mir einfach nicht gefallen! meine rennkombi´s passen so garnicht dazu ... da wird sich sicher was anderes finden.

ich glaub, es ist noch schlimmer als Du denkst. Waagerecht ist nämlich eher Holland

dann sollte aber eher rot oben sein
mir ist es lang wie breit in welcher richtung die hässlichen farben angeordnet sind

auch am heiligen tag ließ mir der motor keine ruhe. die ursache des klapperns habe ich gefunden. zum glück nicht wildes. die zentralmutter des kupplungskorbs hatte sich gelockert, bzw. war defekt. damit gab es heftige geräusche und keine leistung mehr am hinterrad. auf den bildern kann man das spiel natürlich nicht sehen, aber die beschädigte mutter ist deutlich zu erkennen.

wieder ein stückchen weiter. spuren auf dem kurbelwellenkonus der lima. sonst alles ok

nachdem ich am we bei der ersten probefahrt mit dem gespann nach neumontage des reparierten motors mit blockierendem hinterrad stehen geblieben bin, musste ich auf ursachensuche gehen.


soviel ich über den adac mit altem moped im ausland schimpfe, so gut hat er in deutschland, selbst an fasching, funktioniert. muss man auch mal sagen!


ursache des desasters waren die zwei "köche", die sich schlicht nicht abgesprochen haben , das teil vor der fahrt nicht ordentlich gecheckt, und als geübte kettenfahrer das öl im winkeltrieb vergessen haben.
dadurch hat sich dann das lager des winkeltriebs verabschiedet.


aber mit dem durchdachten suzuki system ist das leichter zu reparieren als gedacht! und die ersatzteile liegen dank ausgeklügeltem, und jahrelang perfektioniertem, messiesyndrom in form eines anderen "g" motors noch in der werkstatt.

so, einiges ist geschafft, anderes wartet noch auf bearbeitung

dr 650: kupplung neu, kennzeichenbeleuchtung & rückstrahler neu -- fertig

gsx 1100: krümmerflansch geschweißt, öl-/filterwechsel, tüv neu -- fertig

gsxr 1100: kennzeichenbeleuchtung & rückstrahler neu, simmerring neu, bremslichtschalter neu, tüv neu -- fertig

gespann: motorrumpf neu, eingestellt und gedichtet, neuen krümmer auf links angepasst, geschweißt und verbaut, winkeltrieb neu, elektrik bearbeitet, gleichrichter-/regler getauscht, bremslichtschalter neu, undichte felge/reifen gedichtet -- vergasereinstellung für k&n muss durch neuen krümmer angepasst werden

worschtpete: gewinde für kerze und nw lagerbock neu, neue krümmerdistanzen, öl-/filterwechsel, tankhalterung neu, kerzenstecker und kabel neu, verkleidungshalter neu, batterie neu, hinterreifen neu, dämpfung auf anraten weicher gestellt da ungutes reifenbild -- es kann losgehen

gs 1000: der neue anlauf zur erreichung von annehmbaren start und laufeigenschaften ist gestartet! dabei popy stage 2 nockenwellen "gefunden". jetzt fange ich bei den steuerzeiten an und arbeite mich langsam durch -- muss doch zu schaffen sein!

rd 400: liegt immer noch in teilen da. suche brauchbare kurbelwelle mit intakten lagern oder ganzen (intakten) motor(block). bisher ist die reparatur der kurbelwelle an den finanzen und anderen baustellen hängen geblieben.

18´langstreckenprojekt: weiter in projektierungs- und sammelphase

es wird nicht langweilig