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Hallo, mein Winterprojekt ist jetzt beendet, eine GS 850 der allerersten Serie, die nur für den US Markt bestimmt war.

Gut geworden

Bis auf den Gepäckträger: erste Sahne!

VG
Roland

Moin moin,
D A S nenne ich eine Restauration!!!

Grüße - Hannes

Den Kofferträger brauche ich, falls ich sie doch mal fahren will, kann ich Koffer montieren, passt auch zu einem Tourer, ein Tankrucksack kommt nicht darauf. Gefahren wird sie aber primär erst mal nicht, ich denke sie wandert konserviert in die Sammlung. Vielleicht 2018 oder 19, zum 40. als Fotomodell.

Hallo Frank,

sehr gut gelungen. Respekt. Gepäckträger ist auch nicht meins, aber wirklich toll. Hast du vielleicht noch ein Bild als du gestartet bist mit deiner Restauration.

Hallo, nein, da habe ich keine gemacht. Ich hatte es mal wieder zu eilig und habe gleich angefangen. Aber die Substanz war gut, die GS war bis 2010 in erster Hand, aber dann ging es ihr schlecht. Der Kofferträger gefällt mir an der Maschine (ich habe ohnehin eine Schwäche dafür, ich muss ja auch mal was mitnehmen können), er verdeckt das meiner Meinung nach hässliche Heck der Maschine. So richtig gefallen hat mir die GS 850 eigentlich nie. Die GS 750 finde ich schöner. Im Bild eine meiner GS 750, sie ist zwar nicht 100% original, aber die originalen Teile (schwarze Seitendeckel und Luftfilterdeckel) liegen im Regal und lassen sich in 5 Minuten umbauen. Ich habe sie vor ungefähr 10 Jahren neu aufgebaut, sie besteht zu 70-80% aus Neuteilen.

Die hier kennt Ihr ja (wenn nicht, nächste Woche in der Motorrad Classic):

Ich habe heute die erste längere Probefahrt mit der GS 850 auf meiner Haus(test)strecke gemacht, sie läuft wie ein Uhrwerk, ist aber unglaublich schwerfällig. Im Anzug und Beschleunigung würde sie gegen die GS 750 und auch gegen die GS 550 kein Land sehen. In den Kurven, in die die GS 550 von selbst fällt, ist wirklich wuchten angesagt.

Servas.
1. Anderer Lenker, ich bevorzuge den LSL Touring l904 (oder so ähnlich). Damit lenkts um welten präziser mit besserer Körperhaltung.

2. Wenn eine GS 750 im Originaltrimm eine GS 850 abhängt, stimmt was nicht. Zumindest fuhr eine allen davon.

3. Die richtige reifenwahl fürs Kurvenräubern: BT45, Luftdruck 2,2 vorne und 2,4 Hinten.

4. Lenkkopflager exakt einstellen bringt gutes Feeling und rückmeldung, da kann man VIEL falsch einstellen.

5. Dämpfereinstellungen. Vor allem Vorne Progressive Federn und hinten straff vorspannen.

6. Kardan. ein oft vernachlässigter und vor allem falsch behandelter Part. Wird er Kegelantrieb zu straff eingestellt, dazu noch die schwinge aussermittig montiert, läuft das ganze schwerer, bremst also.
Merken tut man es vor allem, wenn man Beschleunigt und die Kiste geht nur vorne in die Höhe.
Richtig eingestelter Kardan hebt die ganze Maschine an, ohne auf eine Seite zu ziehen.

War für mich damals eine heiden tüfftelei, aber am ende zahlt es sich zu 100% aus.

LG
Martin